Réunion du comité de ligne 14 à La Roche sur Foron lundi 19 décembre

Vous faites peut-être partie des « Rhonalpins » qui ne connaissent pas l’existence des comités de ligne. Ne vous culpabilisez pas car vous n’êtes pas les seuls.

Pourtant ces lieux sont faits pour vous, usagers des T.E.R (Transport Express Régional) en Rhône-Alpes.

Découvrez les comités de ligne concernant la Haute-Savoie.

Crées en 2004 à l’arrivée de la gauche à la Région, ces 28 comités de lignes, répartis sur les 7 départements, sont des lieux de « dialogue et d’expression des besoins ». Constitués de représentants de la Région, d’usagers du T.E.R, de représentants des collectivités territoriales, des chambres consulaires, et des opérateurs ferroviaires et routiers, ces comités de ligne permettent de consulter les citoyens sur les conditions de transport.

Gérés par un service de la Région Rhône-Alpes, ces comités répondent à une procédure bien huilée. Les différentes remarques, souhaits, propositions sont enregistrées, et la Région décide des suites à donner en assumant ses choix politiques.

Cette Démocratie « participative » se résume à : « les citoyens proposent, et la Région dispose ».

Patrice Fillat, Région Rhône-Alpes, Claire Donzel, Conseillère régionale, Présidente, Philippe ANDAGNOTTO SNCF, Damien BERLIER, RFF

Bien sûr, la Région, responsable du  T.E.R., doit « rendre des comptes » justifiant les décisions prises, ce qui donne lieu à des « passes d’armes » parfois tendues, entre le représentant de la SNCF, Philippe ANDAGNOTTO, Claire Donzel, conseillère régionale, très directe dans ses réponses, et les représentants des associations d’usagers.

Ligne Annecy-La Roche- St Gervais et La Roche-Genève : des « points noirs » et des « trains fantômes » !

Le 19 décembre se tenait à La Roche sur Foron le deuxième Comité de la ligne 14 en 2011 : ANNECY/LA-ROCHE-SUR-FORON/ST-GERVAIS ET LA-ROCHE-SUR-FORON/GENÈVE, présidé par Claire Donzel.

Au menu, des plats difficiles à avaler avec le serpent de mer du doublement de la « voie unique », l’infrastructure vieillissante des voies ferrées, un parc matériel roulant insuffisant, un « cadencement »(1) aux conséquences « catastrophiques » pour la Haute-Savoie, la gare de St Martin de Bellevue où les trains ne s’arrêtent plus, et des frontaliers souvent contraints de prendre leur voiture. Heureusement, quelques petites douceurs sont venues détendre l’atmosphère avec l’obtention de l’arrêt du train à Magland et la proposition de la Mairie de La Roche de réserver du foncier pour créer des parking « relais »… à condition « de savoir avec qui discuter », dixit le représentant de la municipalité !

(1) Organisation européenne permettant le départ des trains toutes les heures.

À quand la fin de la voie unique ?

Les récriminations des usagers se heurtent sans arrêt aux limites de circulation de la voie unique, avec la sempiternelle question des croisements.

Un des arguments de la Région pour accélérer le doublement de la voie en Aix et Annecy était l’obtention des J.O 2018… ! Toutefois, Claire Donzel se veut rassurante en certifiant que le projet n’est pas enterré : « La Région s’emploie à remettre le doublement sur les « rails » en invitant toutes les parties autour de la même table ».

Reste à savoir quelles sommes les collectivités publiques et l’État sont prêts à investir quand on clame sur tous les toits que les caisses sont vides ? L’horizon 2015-2020 pour la réalisation des travaux est toujours celui avancé ! Une promesse d’élus ?!

Des frontaliers mécontents.

Les frontaliers tenaient le haut du pavé en critiquant les changements d’horaire dus au cadencement imposé par la SNCF et RFF (Réseau Ferré de France), et les remplacements de trains par des cars, beaucoup moins performants en matière de ponctualité et de sécurité.

Sur la ligne St Gervais/Genève, le cadencement a imposé le premier départ à 6H03. Le deuxième étant à 7H03, l’arrivée à Genève à 9H12 ne permet plus aux frontaliers d’être à l’heure à leur travail, ce qui conduit les gens « à prendre leur voiture » ! De plus, l’alternance « train/car/train » depuis la Vallée de l’Arve renforce cette fuite vers l’auto-routier.

Crise sur le parc matériel

Malgré l’effort de la Région pour augmenter et renouveler le parc matériel, l’année 2011 s’annonce très difficile. Aucun train en réserve ne sera disponible. Le représentant SNCF est très pessimiste annonçant une situation de crise. En 2012, de l’aveu même des représentants de la Région et de la SNCF, les voyageurs vont finir debout dans les fins de certains trajets.

Un autre aveu de la SNCF est l’incapacité des trains à assumer les aléas de la neige, ce qui risque, en ces temps d’hiver, d’aggraver la situation de pénurie.

Un réseau ferré vieillissant

Pour ne rien arranger, l’état vieillissant des voies nécessitent des travaux de rénovation entraînant des ralentissements importants, voire des fermetures de ligne entre Annecy et La Roche.

La gare de St Martin Bellevue toujours coupée du monde !

La suppression des arrêts dans cette gare « ne passe toujours pas » chez les usagers. Suppression qu’ils considèrent comme un abandon du service public. La SNCF justifie cette décision par l’obligation d’avoir dû choisir entre Pringy et St Martin pour permettre les croisements à La Roche et Annemasse. Elle envisagera la réouverture de St Martin quand le CEVA (Liaison Corvanin – Eaux-vives – Annemasse) sera terminé. Une réponse qui ne convainc pas Bertrand Curtenat, représentant CGT Cheminots, et qui a une autre proposition : « réorganiser le parcours Valence-Annecy permettra de partir plus tôt d’Annecy, ce qui permettra aux trains de s’arrêter à St Martin ».

Des comités « participatifs » très « techniques »

Sur le papier, ces assemblées sont ouvertes à tous les usagers.

Dans les faits, par méconnaissance ou par choix, peu de citoyens étaient présents à titre individuel, contrairement à la réunion précédente où ils représentaient la moitié des 70 personnes présentes.

Quand ce 19 décembre les citoyens sont en sous-nombre, ce sont essentiellement les représentants d’association d’usagers qui interviennent avec, il faut le reconnaître, une parfaite connaissance des points noirs de la circulation des TER. On assiste ainsi à un dialogue entre les représentants de la Région, de la SNCF, de RFF et des têtes de réseau de la société civile : des personnes qui ont l’air de bien se connaître.

Comité de ligne : une démocratie participative très « encadrée ».

Les comités de ligne sont, de toute évidence, un progrès démocratique, car un dialogue direct s’établit entre les usagers, la Région, et les prestataires que sont la SNCF et RFF.

Cependant, compte tenu de la technicité du réseau ferroviaire, sa maîtrise reste obligatoirement dans les mains de la Région, avec l’apport des propositions apportées par les associations d’usagers.

Une initiative des amis de la terre.

   

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Le site de Roule & Co  : Cliquez ici

salariés de Tunisair Handling montrant leurs feuilles de salaire

Le premier conflit important dans les transports tunisien a été initié le lundi 31 janvier par le personnel de pistes de l’aéroport de Tunis-Carthage appartenant à la société Tunisair handling, et celui de Tunisair Technics, toutes deux filiales de la société mère Tunisair.
Pour la première fois les salariés ont pu exprimer leur colère pour dénoncer leurs salaires de misère et les injustices dues à des rémunérations allant du simple au quadruple pour le même travail fourni.
Une situation inique générée par la famille mafieuse Ben Ali-Trabersi qui s’était réparti Tunisair en la découpant en 7 entités pour mieux exploiter les salariés et empocher le maximum de profits.

La semaine fut difficile pour les salariés en grève. Subissant une forte pression de la Direction pour reprendre le travail – pression renforcée par le mécontentement exprimé par certains clients bloqués dans l’aéroport – les salariés, solidaires, tinrent bon.

Au fil des jours, le conflit s’amplifia pour atteindre son point culminant le jeudi 3 où la totalité du personnel de Tunisair (sauf la Direction et les cadres), était en grève :

   

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La tension monta d’un cran quand Tunisair essaya de casser la grève en réquisitionnant des cadres pour assurer l’embarquement des passagers :

   

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Pendant ce temps, le Ministre des Transports conduit directement les négociations avec les représentants de l’UGTT. Un ministre qui ne fait pas l’unanimité au sein du personnel :

   

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Un épilogue inespéré
Jeudi soir, les négociations se terminent avec une victoire inespérée des salariés qui obtiennent la suppression des filiales et la réunification de l’ensemble du personnel au sein de Tunisair.

librinfo était à l’audience.
Au préalable, nous dénonçons, de la façon la plus vive, la décision du Tribunal d’avoir traduit devant le Tribunal le journaliste Mikaël Chambru, alors qu’il se trouvait à côté des manifestants pour réaliser un reportage vidéo destiné à paraître sur le site d’information indépendant : « La voix des Allobroges ». Nous voyons là une mesure de rétorsion et une attaque contre l’exercice de la fonction journalistique.
Nous nous demandons si le fait que Mikaël Chambru ait diffusé auparavant des images de la répression policière violente sur les lycéens à Chambéry et le témoignage d’une femme victime elle-aussi de répression, n’aurait pas un lien avec la présence de ce journaliste devant le Tribunal. C’est apparemment la conviction profonde de son avocat qui se déclare choqué et indigné par cette comparution, et n’hésite pas à parler de « règlement de compte » de la part d’éléments de la police chambérienne à l’égard de Mikaël Chambru. Le fait que la police ait sélectionné, pour le Juge, des photos où Mikaël Chambru n’a, à aucun moment, une caméra à l’épaule, semble corroborer cette thèse.

Sur le fond du procès concernant la présence des 5 militants sur les voies SNCF en gare de Chambéry, présence due à une Assemblée Générale organisée par les Cheminots de Chambéry, on pouvait s’attendre à une accusation légitime de la SNCF qui, selon elle, dû arrêter la circulation des trains pour assurer la sécurité des personnes. Une accusation confortée par une loi de la République qui pénalise toute action visant à s’opposer à la circulation ferroviaire.
L’avocate générale a enfoncé le clou de la loi qui punit sévèrement l’entrave à la circulation des trains, en rejetant d’entrée la motivation syndicale de l’action menée. S’adressant au juge, elle insista pour que la justice punisse l’acte sans tenir compte des motivations militantes et repris à son compte l’argument de l’avocat de la SNCF expliquant que l’absence de trains était dûe à la coupure de la circulation par la SNCF dans un souci de sécurité, alors que les manifestants ont expliqué que l’absence de trains pendant cette période de lutte sociale leur permettait de discuter tranquillement sur un passage de service.

On aurait pu s’attendre à la faiblesse des arguments de la défense. Il n’en fut rien.

Maître Darves, du barreau d’Annecy, a su détricoter les arguments du Parquet et de la SNCF, en démontrant qu’en matière de droit il était impossible de juger un fait sans connaître les motivations qui l’ont provoqué. Ainsi, le contexte du mouvement social créait une situation particulière où les manifestants pouvaient occuper un espace privé particulier, celui d’une entreprise qui faisait partie du domaine national.

Sur l’argument du préjudice subi par l’obligation d’arrêter la circulation des trains par souci de sécurité, la défense soutien que pendant cette tranche horaire, aucun train n’était annoncé, ce qui explique la sérénité des manifestants.

D’autre part, la SNCF, a voulu imputer des retards de trains – dont certains n’étaient pas concernés par cette interruption – aux manifestants, alors que ces retards sont récurrents. Retards avérés, puisque ceux-ci ont conduit la Première vice-présidente de la Région, Bernadette Laclais,  Maire de Chambéry, à réclamer des indeminités importantes à la SNCF.

Un point obscur apparaît avec l’absence du rapport de l’huissier diligenté par la SNCF pour constater les faits, alors que la présence de cet huissier a été largement souligné par la SNCF

Enfin, le calcul des fortes indemnités réclamées par la SNCF semblent, pour Maître Darves, totalement fantaisistes, puisque certains trains impliqués ne passaient pas par Chambéry.

Le jugement sera rendu le 4 mars.

En attendant, nous vous laissons découvrir le reportage vidéo de Kévin.

   

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Ne manquez pas Jeudi 20 janvier à 20H00, au cinéma « La Turbine » de Cran-Gevrier, le film-documentaire « Cheminots » de Luc Joulé et Sébastien Jousse

Un train entre en gare de La Ciotat. Les images historiques des frères Lumière révèlent une évidence : le train met la société en mouvement. Elles ouvrent un voyage dans l’univers des cheminots d’aujourd’hui.

Au fil des rencontres, en découvrant leur travail quotidien, apparaît le fonctionnement de cette entreprise de service public. Depuis sa création, le chemin de fer a fédéré des métiers différents. Une communauté s’est construite autour d’une culture du travail et de la solidarité. Aujourd’hui, l’heure est à l’ouverture à la concurrence. Le réseau et les services sont séparés, les métiers cloisonnés.
Les cheminots se sentent de plus en plus isolés. Le bouleversement est profond. Le sens même du travail et son efficacité sont remis en cause. Au-delà des cheminots, l’ensemble de la société est touchée.

Tout au long du voyage, le cinéma et la mémoire éclairent le temps présent : Ken Loach, le réalisateur de The Navigators, observe que ce même mouvement a mené la privatisation du chemin de fer anglais à sa faillite, sociale et financière.
Le Grand Résistant, Raymond Aubrac, en appelle à l’opinion publique et à son information. Ce mouvement de libéralisation remet en cause les fondements mêmes de notre modèle républicain.

Vous pouvez consulter le site du film : http://www.cheminots-lefilm.fr/index.html

Depuis 4H00, une petite centaine de manifestants bloquaient à nouveau le centre de carburant de Vovray, autour d’un grand feu car l’aube était froide.

La chaleur est montée d’un cran quand les gendarmes et les policiers, main dans la main et boucliers en avant, ont chargé. Une charge plus virile que les fois précédentes, sans que cela n’atteigne le moral des manifestants qui conservaient leur bonne humeur.

   

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