Mais en voulant augmenter sa rentabilité, son image de service public s’est altérée. Certains bureaux ferment, des heures d’ouverture se réduisent, des postes d’agents disparaissent, entraînant souvent une dégradation des conditions de travail du personnel et une diminution de la qualité du service rendu aux usagers.

La Poste « recrute »

Pour redorer son blason, la Direction du Courrier lance un recrutement de 150 facteurs sur la Haute-Savoie d’ici 2013, et signe une convention de partenariat avec deux associations de Cluses et d’Annemasse pour améliorer l’accueil des clientèles « vulnérables » par la création de deux emplois.

Pour donner du « relief » à la signature de ces conventions, le Préfet avait mis à disposition les dorures de la république.

Un agent « médiateur social » rémunéré par la poste

Ainsi la Poste centrale d’Annemasse, située au cœur du quartier « sensible » du  Perrier, sera dotée d’un agent assurant 17 heures d’accueil hebdomadaire. Sa mission sera de contribuer à la lutte contre les exclusions et de renforcer le lien social au sein d’une population « vulnérable ».

Christian Dupeyssey, maire d’Annemasse, se félicite de ce partenariat passé entre La Poste et la MJC sud Centre social :

   

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Nordine SAADALLAH, directeur de la MJC Sud, se réjouit que ce poste ait pu bénéficier à un habitant de ce quartier :

   

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vous êtes invités au débat :« Quelle santé pour quelle société ? »

Tract d’invitation

Réunion du comité de ligne 14 à La Roche sur Foron lundi 19 décembre

Vous faites peut-être partie des « Rhonalpins » qui ne connaissent pas l’existence des comités de ligne. Ne vous culpabilisez pas car vous n’êtes pas les seuls.

Pourtant ces lieux sont faits pour vous, usagers des T.E.R (Transport Express Régional) en Rhône-Alpes.

Découvrez les comités de ligne concernant la Haute-Savoie.

Crées en 2004 à l’arrivée de la gauche à la Région, ces 28 comités de lignes, répartis sur les 7 départements, sont des lieux de « dialogue et d’expression des besoins ». Constitués de représentants de la Région, d’usagers du T.E.R, de représentants des collectivités territoriales, des chambres consulaires, et des opérateurs ferroviaires et routiers, ces comités de ligne permettent de consulter les citoyens sur les conditions de transport.

Gérés par un service de la Région Rhône-Alpes, ces comités répondent à une procédure bien huilée. Les différentes remarques, souhaits, propositions sont enregistrées, et la Région décide des suites à donner en assumant ses choix politiques.

Cette Démocratie « participative » se résume à : « les citoyens proposent, et la Région dispose ».

Patrice Fillat, Région Rhône-Alpes, Claire Donzel, Conseillère régionale, Présidente, Philippe ANDAGNOTTO SNCF, Damien BERLIER, RFF

Bien sûr, la Région, responsable du  T.E.R., doit « rendre des comptes » justifiant les décisions prises, ce qui donne lieu à des « passes d’armes » parfois tendues, entre le représentant de la SNCF, Philippe ANDAGNOTTO, Claire Donzel, conseillère régionale, très directe dans ses réponses, et les représentants des associations d’usagers.

Ligne Annecy-La Roche- St Gervais et La Roche-Genève : des « points noirs » et des « trains fantômes » !

Le 19 décembre se tenait à La Roche sur Foron le deuxième Comité de la ligne 14 en 2011 : ANNECY/LA-ROCHE-SUR-FORON/ST-GERVAIS ET LA-ROCHE-SUR-FORON/GENÈVE, présidé par Claire Donzel.

Au menu, des plats difficiles à avaler avec le serpent de mer du doublement de la « voie unique », l’infrastructure vieillissante des voies ferrées, un parc matériel roulant insuffisant, un « cadencement »(1) aux conséquences « catastrophiques » pour la Haute-Savoie, la gare de St Martin de Bellevue où les trains ne s’arrêtent plus, et des frontaliers souvent contraints de prendre leur voiture. Heureusement, quelques petites douceurs sont venues détendre l’atmosphère avec l’obtention de l’arrêt du train à Magland et la proposition de la Mairie de La Roche de réserver du foncier pour créer des parking « relais »… à condition « de savoir avec qui discuter », dixit le représentant de la municipalité !

(1) Organisation européenne permettant le départ des trains toutes les heures.

À quand la fin de la voie unique ?

Les récriminations des usagers se heurtent sans arrêt aux limites de circulation de la voie unique, avec la sempiternelle question des croisements.

Un des arguments de la Région pour accélérer le doublement de la voie en Aix et Annecy était l’obtention des J.O 2018… ! Toutefois, Claire Donzel se veut rassurante en certifiant que le projet n’est pas enterré : « La Région s’emploie à remettre le doublement sur les « rails » en invitant toutes les parties autour de la même table ».

Reste à savoir quelles sommes les collectivités publiques et l’État sont prêts à investir quand on clame sur tous les toits que les caisses sont vides ? L’horizon 2015-2020 pour la réalisation des travaux est toujours celui avancé ! Une promesse d’élus ?!

Des frontaliers mécontents.

Les frontaliers tenaient le haut du pavé en critiquant les changements d’horaire dus au cadencement imposé par la SNCF et RFF (Réseau Ferré de France), et les remplacements de trains par des cars, beaucoup moins performants en matière de ponctualité et de sécurité.

Sur la ligne St Gervais/Genève, le cadencement a imposé le premier départ à 6H03. Le deuxième étant à 7H03, l’arrivée à Genève à 9H12 ne permet plus aux frontaliers d’être à l’heure à leur travail, ce qui conduit les gens « à prendre leur voiture » ! De plus, l’alternance « train/car/train » depuis la Vallée de l’Arve renforce cette fuite vers l’auto-routier.

Crise sur le parc matériel

Malgré l’effort de la Région pour augmenter et renouveler le parc matériel, l’année 2011 s’annonce très difficile. Aucun train en réserve ne sera disponible. Le représentant SNCF est très pessimiste annonçant une situation de crise. En 2012, de l’aveu même des représentants de la Région et de la SNCF, les voyageurs vont finir debout dans les fins de certains trajets.

Un autre aveu de la SNCF est l’incapacité des trains à assumer les aléas de la neige, ce qui risque, en ces temps d’hiver, d’aggraver la situation de pénurie.

Un réseau ferré vieillissant

Pour ne rien arranger, l’état vieillissant des voies nécessitent des travaux de rénovation entraînant des ralentissements importants, voire des fermetures de ligne entre Annecy et La Roche.

La gare de St Martin Bellevue toujours coupée du monde !

La suppression des arrêts dans cette gare « ne passe toujours pas » chez les usagers. Suppression qu’ils considèrent comme un abandon du service public. La SNCF justifie cette décision par l’obligation d’avoir dû choisir entre Pringy et St Martin pour permettre les croisements à La Roche et Annemasse. Elle envisagera la réouverture de St Martin quand le CEVA (Liaison Corvanin – Eaux-vives – Annemasse) sera terminé. Une réponse qui ne convainc pas Bertrand Curtenat, représentant CGT Cheminots, et qui a une autre proposition : « réorganiser le parcours Valence-Annecy permettra de partir plus tôt d’Annecy, ce qui permettra aux trains de s’arrêter à St Martin ».

Des comités « participatifs » très « techniques »

Sur le papier, ces assemblées sont ouvertes à tous les usagers.

Dans les faits, par méconnaissance ou par choix, peu de citoyens étaient présents à titre individuel, contrairement à la réunion précédente où ils représentaient la moitié des 70 personnes présentes.

Quand ce 19 décembre les citoyens sont en sous-nombre, ce sont essentiellement les représentants d’association d’usagers qui interviennent avec, il faut le reconnaître, une parfaite connaissance des points noirs de la circulation des TER. On assiste ainsi à un dialogue entre les représentants de la Région, de la SNCF, de RFF et des têtes de réseau de la société civile : des personnes qui ont l’air de bien se connaître.

Comité de ligne : une démocratie participative très « encadrée ».

Les comités de ligne sont, de toute évidence, un progrès démocratique, car un dialogue direct s’établit entre les usagers, la Région, et les prestataires que sont la SNCF et RFF.

Cependant, compte tenu de la technicité du réseau ferroviaire, sa maîtrise reste obligatoirement dans les mains de la Région, avec l’apport des propositions apportées par les associations d’usagers.

Bastien, Marion et Selkedina

Trois étudiant(e)s de la classe de BTS secteur sanitaire et social du Lycée Gabriel Fauré d’Annecy, en collaboration avec le MRAP et la Ligue des Droits de l’Homme, ont présenté devant une quarantaine de personnes une enquête sur la population Rom séjournant dans notre agglomération dans des conditions de précarité extrême.

Cette présentation s’est déroulée à deux pas du Lycée dans le Foyer des Jeunes travailleurs de la Tournette, où a été installé une exposition sur les Gens du Voyage fournie par le MRAP.

Marion et Selkedina ont commenté les résultats de leur enquête sous la forme d’une projection de textes, dont l’excellent montage très « inter-actifs », réalisé par Bastien, permettait de choisir différentes réponses à des questions récurrentes sur ces familles Rroms :

   

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Leur Professeur, Layla Benhammou, ne cache pas sa satisfaction pour le travail réalisé. Un travail qui s’inscrit dans une démarche citoyenne à laquelle l’école a pour mission de répondre :

   

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Selon la directrice de la SNCF, sur les 1300 journaliers circulant sur Rhône-Alpes, 300 transportent moins de 50 passagers et 70 moins de 10 :

   

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Josiane Beaud, le nouvelle dame de fer régionale de la SNCF, accompagnée de Bruno Flourens, directeur régional de RFF, était en service commandé sur les 7 départements de Rhône-Alpes pour expliquer à la presse le bien fondé de la réforme sur les horaires.

Annoncer à la presse, en présence du Préfet, une réforme d’une telle ampleur que deux jours avant sa mise en application ne serait pas gênant car, selon Bruno Flourens, « la Haute-Savoie ne présentait pas de difficultés importantes, contrairement à certains départements de la Région. »

Les raisons d’une nouvelle circulation ferroviaire

Selon la SNCF et RFF, cette réforme ambitieuse – conséquence d’une demande croissante de trains – prendra 5 ans. Trois défis majeurs seront relevés : fiabiliser et moderniser le réseau, mettre en service de nouvelles lignes à grande vitesse, dégager des sillons pour le fret à grande distance.

Si l’on comprend bien le message, les seules créations concernent les lignes TGV et le fret. Pour l’ensemble du réseau TER, rien de nouveau, si ce n’est d’améliorer l’existant, mais aucun  investissement dans le développement de ce réseau, soit par la création de lignes nouvelles, ou la réouverture de lignes fermées.

Le « cadencement » pour sortir de « l’artisanat » et faciliter la concurrence !

Selon Josiane Beaud, faire partir des trains toutes les heures dans les gares permet de sortir de l’ère « artisanale » où les horaires étaient tous différents.
Ce que ne dit pas la directrice régionale c’est qu’à l’origine ces changements d’horaire avec ces cadencements  prévus à 100% par RFF, réduit à 85% par le gouvernement, ont pour but, selon RFF : « une mise en place progressive de la concurrence (…) ». Cela avait inquiété l’ARF (association des régions de France) qui, bien qu’elle soit favorable au cadencement, considérait que l’objectif cadencé porte sur le développement du TGV, « parfois au mépris du trafic régional et du rythme des projets portés par les collectivités régionales ».

Les difficultés de circulation en Haute-Savoie

Selon RFF, les difficultés pour les usagers haut-savoyards viendraient de travaux dans le tunnel des Montets, et du démarrage de ceux du CEVA mettant le terminus de la ligne à Chêne Bourg et non Genève Eaux-Vives. Si Josiane Beaud affirme que le doublement de la voie entre Aix et Annecy aura bien lieu, Bruno Flourens l’envisage à l’horizon 2020. Date enregistrée !

Si la SNCF confirme qu’aucun train ne sera supprimé et que toutes les correspondances seront assurées en Haute-Savoie, 5 arrêts sont supprimés en gare de  Machilly . La directrice régionale assure que les consultations avec les usagers et les associations représentatives se sont déroulées normalement. Nous donnerons la parole à ces associations pour connaître leurs points de vue.

Josiane Beaud sera intransigeante quant à la grève des billets.

Des usagers mécontents lancent une grève des billets en refusant de présenter leur titre de transport aux contrôleurs.

« J’ai donné la consigne au contrôleurs de verbaliser tout refus de présenter son billet. » dixit la « dame de fer » !

La pédagogie, c’est quoi ? Pourquoi la pédagogie peut s’approcher parfois du « politique », au sens noble de l’émancipation du citoyen, de l’esprit de coopération, de la réussite éducative collective et individuelle.

Avec Etiennette Vellas, pédagogue, enseignante, chercheuse.

Pierre Filliard, vice-procureur du TGI de Chambéry, délégué régional du syndicat de la magistrature, sera présent aux côtés de Michèle Blanc, avocate, de représentants du « groupe action prison » et de la PJJ (Protection Judiciaire de la jeunesse ».

Ce débat a pour objectif de lancer des propositions sur la justice que l’on veut en 2012. Une adresse directe aux candidats et groupes politiques impliqués dans la campagne présidentielle de 2012.

Nous vous fournirons plus de détails demain.